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常見問題

潤滑油抗磨劑的發展

在傳統的潤滑理論中,把潤滑分為液體潤滑和邊界潤滑。作相對運動的兩個金屬表面完全被潤滑油膜隔開,沒有金屬的直接接觸,這種潤滑狀態叫做液體潤滑;隨著載荷的增加,金屬表面之間的油膜厚度逐漸減薄,當載荷增至一定程度,連續的油膜被金屬表面的峰頂破壞,局部產生金屬表面之間的直接接觸,這種潤滑狀態叫做邊界潤滑。
  在邊界潤滑中,當金屬表面只承受中等負荷時,如有一種添加劑能被吸附在金屬表面上或與金屬表面劇烈磨損,這種添加劑稱為抗磨添加劑。當金屬表面承受很高的負荷時,大量的金屬表面直接接觸,產生大量的熱,而抗磨劑形成的膜也被破壞,不再起保護金屬表面的作用,如有一種添加劑能與金屬表面起化學反應生成化學反應膜,起潤滑作用,防止金屬表面擦傷,甚至熔焊,通常把這種最苛刻的邊界潤滑叫做極壓潤滑,而這種添加劑稱為極壓添加劑。由于其在適用性能和作用機理上的區分是不很嚴格的,所以有時很難將二者區分開。故在西方 國家,把極壓劑、抗磨劑和油性劑統稱為載荷添加劑(Load-Carrying additives)。
  極壓抗磨劑是一種重要的潤滑脂添加劑,其大部分是一些含硫、磷、氯、鉛、鉬的化合物。在一般情況下,氯類、硫類可提高潤滑脂的耐負荷能力,防止金屬表面在高負荷條件下發生燒結、卡咬、刮傷;而磷類、有機金屬鹽類具有較高的抗磨能力,可防止或減少金屬表面在中等負荷條件下的磨損。實際應用中,通常將不同種類的極壓抗磨劑按一定比例混合使用性能更好。一般磷化物具有抗磨性,二氯化物與硫化物具有極壓性。同時含氯和含磷或含硫化合物,既具有極壓性,又具有抗磨性。
  應用于重負載齒輪箱、液壓系統、內燃機等,如船舶、礦山機械、火車、工業齒輪箱、切割及鍛壓加工、軸承潤滑等。
  添加比例按潤滑油之3%添加,使用前請混合均勻。
  備注:由于抗磨劑比重較大,使用前要將抗磨劑與潤滑油充分攪拌,方能發揮最大功效。

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